Nyhetsbrev nr. 15 (2010-02-11) 
Citybanan i Miljööverdomstolen    
I januari hölls huvudförhandling i Svea hovrätt/Miljööverdomstolen angående Citybanan. Det gällde tillstånd till bortledande av grundvatten norr om Söderström m m. Tidigare har Miljödomstolen/Nacka tingsrätt meddelat dom i ärendet. Men många markägare och andra intressenter var missnöjda med domen och har därför överklagat den. Motpart till de klagande
är Banverket, som fått fullt bifall i Miljödomstolen och redan påbörjat byggandet av Citybanan. Målet är komplicerat och inrymmer såväl tekniska som juridiska principfrågor. 

Tekniska frågor
Domstolen ska ta ställning till om Banverket tillräckligt professionellt säkrat tätning av tunnlarna med de bästa system och material som i dag står till buds. Domstolen ska också bedöma om Banverkets metod att motverka skadlig grundvattensänkning genom infiltration av nytt vatten är godtagbar.

De klagande yrkar att domstolen ålägger Banverket att radikalt förbättra sin teknik i dessa hänseenden, annars kan sättningar i marken - något som kan hota byggnader - eller översvämning i källare bli följden.

Banverket anser att dess åtgärder är tillräckliga. 

Juridiska frågor 
Genom tunneldrivningen kan olika typer av störningar uppkomma (förorening av vatten, kemikalieanvändning, buller, stomljud, vibrationer, utsläpp till luft m m) s k miljöfarlig verksamhet. Banverket hävdar att dessa störningar inte kräver tillstånd enligt lagen och att de således inte ska villkorsbehandlas i domen.

De klagande påstår däremot att denna miljöfarliga verksamhet ska inkluderas i tillståndsgivningen. Vibrationer kan t ex påverka grundvattenströmningen. Man yrkar att domstolen utfärdar villkor i denna del (jämför Miljööverdomstolens dom i det s k Bangårdsmålet). Andra miljöstörningar som kan uppkomma genom uttransport av sprängsten (buller, vibrationer, utsläpp till luft m m) kan enligt Banverket regleras genom regelbunden tillsyn. De klagande yrkar att domstolen i domen föreskriver villkor även för denna verksamhet.

En viktig fråga i processen är således om villkor beträffande bl a buller och vibrationer ska utfärdas av domstolen eller om tillsyn genom Länsstyrelsen är tillräcklig.

Om domstolen inte helt fastställer underinstansens dom kan målet komma att avslås, återförvisas till Miljödomstolen eller ändras. 

15 gånger större inläckage av grundvatten  
Sakägarna (fastighetsbolagen Diligentia, AFA och Ljungberggruppen samt ett antal bostadsrättsföreningar i Vasastan) kritiserade Banverket för att de nu sökta nivåerna för inläckage i tunnlarna var mycket högre än beräkningarna 2005 när Regeringen beviljade tillåtlighet för Citybanan. Nu räknar man med 15 gånger större inläckage men ingen orsak till detta angavs. 

Inläckaget anses ha direkt samband med sänkning av grundvattennivåerna, och det kan leda till sättningar i marken och allvarliga skador på byggnader. Läckaget ska motverkas genom infiltration av nytt vatten i grundvattenmagasinen under oöverskådlig framtid. Remissinstanser som Sveriges Geotekniska Institut (SGI) och Sveriges Geologiska Undersökning (SGU) kritiserade Banverkets bristande ambition att få tunneln tät och presenterade metoder för att täta tunneln betydligt bättre. Sakägarna hävdade att den mycket omfattande infiltration man planerar hittills är oprövad, och att man inte vet hur det infiltrerade vattnet fördelar sig i grundvattnet. Risk finns att grundvattennivåerna istället stiger på fel ställen med översvämmade källare och flytande lera som följd. 

Buller och vibrationer   
Sakägarna ville att domstolen skulle fastställa regler för buller och vibrationer, medan Banverket tyckte att tillsynen genom Miljö- och hälsoskyddskontoren är bättre och ger större flexibilitet. Sakägarna hävdade att vibrationer kan samverka med grundvattensänkningar till sättningar i marken. Detta förnekades av Banverket. En del av sakägarna hävdade också att lokaliseringen av Citybanan i sin helhet är skadlig för miljön och andra att alternativ till Station Odenplan och dess uppgång aldrig har prövats som de borde. Odenplans kapacitet att klara det trafiktryck som Citybanan orsakar på torget och kringliggande gatunät har aldrig utretts. 

5 miljarder extra för tät tunnel   
Förhandlingens sista dag ägnades först åt syn på utvalda ställen varefter parterna presenterade sina slutpläderingar. Då lämnade Banverket också ut en efterfrågad uppgift om hur mycket det skulle kosta att täta Citytunneln med s k lining. Fem miljarder extra var beskedet. Därutöver skulle flera års förseningar uppstå. Den sena presentationen gjorde att sakägarna inte kunde granska Banverkets uppgifter och ett av sakägarnas ombud kallade skriften en ”pamflett”.

De flesta av sakägarna yrkade att Banverkets ansökan skulle avvisas alternativt återförvisas till Miljödomstolen för ny behandling. I tredje hand yrkades att Miljööverdomstolen skulle skärpa villkoren radikalt samt komplettera med villkor avseende den miljöfarliga verksamheten och lokaliseringen på Odenplan.   

Miljööverdomstolens dom faller 25 februari kl 11.00 

Efter huvudförhandlingen har följande hänt:   
Träden fälldes
Ca 10 dagar efter förhandlingen började Banverket fälla de gamla lindarna på Odenplan. En omedelbar begäran om inhibition, innebärande att ingen avverkning fick ske innan domen hade fallit, avslogs och alla de stora träden fälldes. 

Banverket underlät att informera om kraftig grundvattensänkning   
Första veckan i februari underrättades en fastighetsägare vid Vasagatan att Banverkets mätrör i hans fastighet visade att grundvattennivån sjunkit under den s k åtgärdsnivån, d v s då infiltration ska ske. Det visade sig då att infiltrationsanläggningen inte var färdig trots att nästan två år förflutit sedan Banverket fått tillstånd av fastighetsägaren att installera den i hans fastighet. Närliggande mätrör visar också kraftig grundvattensänkning, upp till 1,8 m. Avsänkningen har pågått sedan mitten av november och var alltså känd av Banverket långt före huvudförhandlingen. Tre av ombuden har gemensamt skrivit till Miljööverdomstolen och yrkat att om målet inte återförvisas till Miljödomstolen ska det utsättas till ny huvudförhandling för att bedöma de nya rönen. 

Läs gärna artikeln "Sänkt grundvatten där Citybanan byggs" i Ny Teknik. 2010-02-08. 

Rapport från Regeringsrätten 
Vid regeringens tillåtlighetsprövning av Citybanan 2005 fattade man beslut om en korridor under Vasastan men exakt var inom korridoren den norra stationen i innerstan skulle ligga diskuterades aldrig. När järnvägsplan och tillägg till detaljplan för Citybanan överklagades till regeringen 2008 avvisade regeringen detta med hänvisning till att stationens belägenhet
ingick i tillåtlighetsbeslutet 2005. Frågan om regeringens behandling av ärendet gått rätt till eller ej behandlades i Regeringsrätten den 3 december.

Sakägarna klandrade regeringens beslut 2008 och yrkade att beslutet skulle upphävas och ärendet återförvisas till regeringen. Sakägarna klagade på att Banverket inte analyserat och redovisat några alternativ till att förlägga stationen till Odenplan trots att alternativ ska redovisas enligt miljöbalken och trots att utredning av alternativ efterfrågats upprepade gånger ända sedan 2004. Frågan ställdes om det alls är möjligt att bygga Sveriges näst
största järnvägsstation vid Odenplan utan att utreda vilka konsekvenser det får och vilka alternativen är (t.ex. i Norra Stationsområdet).

Dom från Regeringsrätten förväntas innan huvudförhandlingen angående vilka villkor som ska gälla för byggandet av Citybanan startar i Miljööverdomstolen den 11 januari 2010.

Banverket etablerar sig på Odenplan  
Den 26 november beslutade Stadsbyggnadsnämnden att ge Banverket bygglov för arbeten på Odenplan under ett första skede januari 2010 – sommaren 2012. Som alla säkert sett pågår sedan länge diverse förberedelser med grävning av gropar för kontroll av taket till
T-banan, ledningsarbeten m.m. på torget. Men Banverkets bygglov gäller alltså inte förrän från 1 januari. Vid Banverkets informationsmöte den 26 november ställdes frågan om lindarna kommer att fällas innan de två rättsliga processer som pågår är avslutade och domar fallit. Svaret från Banverket var att man troligen inte kommer att hinna fälla lindarna innan domarna fallit men inga garantier lämnades.

Gallerian blir underjordisk gång med butiker?  
Diskussioner pågår mellan staden, SL och ägaren till Åhlénshuset, SEB TryggLiv, om att bygga en gång från Odenplansstationens biljetthall till södra sidan av Odengatan. Syftet är att göra det säkrare för fotgängare att passera Odengatan. Gången, som ska vara stängd nattetid, föreslås kantad av butiker och ha uppgång inne i Åhlénshuset.

Förslaget är givetvis betydligt bättre och skonsammare mot miljön än tidigare galleriaförslag men innebär ändå flera negativa konsekvenser. Mot Åhlénshuset föreslås gången bli lika bred som hela kvarteret mellan Norrtullsgatan och Vegagatan. Detta är enbart av kommersiella skäl och inte motiverat av syftet att öka säkerheten för fotgängarna att passera
under Odengatan. En betydligt större uppgrävd yta krävs än för en enklare lösning. Det leder till större grundvattenpåverkan, buller, vibrationer, omfattande ledningsarbeten, kraftiga störningar av trafiken m.m. Dessutom måste träden på Odengatans södra sida fällas. Växtdjupet över galleriagången lär inte räcka för att plantera nya träd.

Odenplansgruppen bevakar frågan om utformning av gången. Ett självklart krav är att arbetena med gången samordnas med övriga arbeten på Odenplan så att inte Odenplan behöver vara uppgrävt ännu längre tid med alla de störningar det innebär för trafik och för människor som bor eller arbetar i området vid Odenplan.

God Jul och Gott Nytt År!

Om Banverket erhåller bygglov så kan de starta arbetena ”på egen risk” även om de är överklagade. Bifall innebär således att Banverket kan fälla träden och börja gräva upp Odenplan redan de första dagarna i januari. Detta är mycket olyckligt med tanke på att förhandling i Miljööverdomstolen sker 11-13 januari och att domstolen ska ha s.k. Syn den 14 januari. Miljööverdomstolen kan bedöma att miljöeffekterna vid Odenplan blir så stora att domstolen beslutar att annan lokalisering av stationen ska utredas. När domstolens beslut kommer kan alla Odenplans lindar redan vara fällda - och kvar står enbart den stora kastanjen.

Hur ska Banverket återställa Odenplans lindar om de förlorar i Miljööverdomstolen?
 
Kom på Banverkets informationsmöte 26 november!
Torsdag 26 november kl 19.00–20.30, Gustav Vasa skolas matsal, ingång från Frejgatan
Kom och ställ krav på Banverket - inga arbeten ska påbörjas på Odenplan förrän förhandlingarna i Miljööverdomstolen genomförts och beslut meddelats.

Har Regeringen godkänt att stationen ska ligga vid Odenplan?  Fastighetsägare och enskilda överklagade i december 2008 och ansökte om rättsprövning i Regeringsrätten. Frågan gäller bl.a. om lokaliseringen av pendeltågsstationen till just Odenplan ingår i Regeringens beslut om Citybanan, vilket Banverket hävdar, eller om beslutet gäller en korridor för Citybanan genom Vasastan.

I andra sammanhang hänvisar Banverket till att stationsuppgångar mm undantagits från beslutet just därför att man vill utreda dessa senare. Detta skulle innebära att man utreder alternativa platser att förlägga stationen inom korridoren, t.ex. vid Norra Station. Förhandling i Regeringsrätten sker den 3 dec. Vi kommer att rapportera i Nyhetsbrev och på hemsidan om hur det går. 

Oroande att så stora mängder vatten tillåts läcka in 
När tunnlarna grävs påverkas grundvattenmagasinen i marken. Experter på Sveriges Geologiska Undersökning och Sveriges Geotekniska Institut har gjort bedömningen att på delsträcka 2 – dvs Vasastan – bör högsta tillåtna mängd inläckage av grundvatten vara 92,2 kubikmeter/dygn. Men Miljödomstolen har lämnat bifall till hela 266,4 kubikmeter/dygn! Nästan 3 gånger så mycket vatten per dygn! Än värre är det på de andra delsträckorna, där motsvarande siffra är 10 för delsträcka 3.

För att hålla rätt nivå i grundvattenmagasinen måste man under all framtid pumpa ner lika mängder vatten i infiltrationsanläggningar runt om i staden. Hur detta ska göras på ett säkert och miljövänligt sätt har Banverket inte visat. Vattnet kan ta andra vägar och översvämma källare, sprida föroreningar i marken och ge sättningar som kan skada byggnader, gator m.m.

Stor del av torget plankas av. Sippans kiosk rivs och magasineras någonstans för att byggas upp igen när arbetena är klara. Grillkioskens tillstånd går ut 2009-11-30. Ägaren har ombetts att flytta bort kiosken före årsskiftet. Torghandlarna har anvisats nya platser på Spelbomskans torg.
 
Oklart om gallerian
På Banverkets informationsmöte 21 okt deltog Klas Groth från Planavdelningen på Stadsbyggnadskontoret. Han hade dock inte så mycket att säga om galleriaplanerna och inte heller om torgets utformning när byggena är klara. Den entreprenör som fått Exploateringsnämndens markanvisning för galleriabygget gick i konkurs i somras - Centrum Group med dotterbolagen Centrum Terre och Centrumutveckling. Just nu har staden inga samarbetspartners när det gäller en eventuell galleria. Någon stor galleria under mark verkar det i alla fall inte bli enligt Groth. Men diskussioner om utbyggnad av affärsverksamhet i någon form pågår mellan staden och intressenter i Läkar- och Åhlénshusen. Förhoppningsvis kommer man att veta mer om planerna och kunna informera vid nästa informationsmöte. Staden har ställt i utsikt att plansamråd om handelsetablering vid Odenplan ska ske under hösten. Odenplansgruppen bevakar frågan.

Staden vill ha en underjordisk förbindelsegång från biljetthallen för Citybanan/tunnelbanan till södra sidan av Odenplan. Gången fanns med även i tidigare planer som förbindelse till biblioteksbyggnaden Delphinium som planerades vid Stadsbiblioteket och finns alltså kvar i planeringen trots att Delphinium nu inte skall byggas.
 
Banverket ordnar nytt informationsmöte 
Torsdagen den 26 november kl 19.00-20.30
Gustav Vasa skolans matsal, ingång från Frejgatan   

En hel del i Banverkets information stämmer inte! Exempelvis är antalet transporter av schaktmassor underskattat med en faktor 20. Banverket har tidigare sagt att inga bulleralstrande transporter av bergmassor skall tas ut via Odenplan men nu har sådana tillkommit i okänd volym. Bullrande ovanjordsarbeten får enbart utföras fram till kl 19, men nu kan man tolka informationen som att den kommer att utföras till kl 22. Det finns också all anledning att ifrågasätta Banverkets planer när det gäller säkerhet i händelse av en olycka/nödsituation samt framkomlighet för den bortglömda gruppen av ickeresande fotgängare.

I bygglovsansökan beskrivs arbetena i fem skeden fram till sommaren 2012 (etablering kommer att behövas till 2017). Kontakta Odenplansgruppen om du är intresserad av att få materialet i pdf-form.

Kom till Banverkets informationsmöte måndag 21 september kl 19-21!
Plats: Gustav Vasa skolas matsal, ingång från Frejgatan.
 
Geologer varnar för sättningar vid Citybanan
Miljödomstolens dom från 15 april får svidande kritik av de tyngsta geologiska instanserna i Sverige, Sveriges Geotekniska Institut och Sveriges Geologiska Undersökning.

SGU anser att betydligt finare indelning behövs för att reglera inläckaget till Citybanan än de fyra delsträckor, som presenterats av Banverket. Man jämför med Hallandsåsområdet, där det stora inläckaget ledde till betydande grundvattensänkningar. Stockholm är dessutom mer känsligt än Hallandsåsen, när det gäller grundvattenbortledning.

Geologerna konstaterar att infiltration i stor skala är oprövad och att Banverket i Stockholms innerstad inte kan kontrollera alla grundvattennivåer eller återinfiltrera överallt där det behövs. Man pekar bl a på sättningsrisker för byggnader, gatumark och parkmark, där skador kan få oöverskådliga konsekvenser. De säkerhetskrav som domstolen ställer på Banverkets utförande av arbetena med Citybanan är alldeles för låga. Uppenbara risker för sättningar i byggnader finns.

Zoner med dålig bergstabilitet förekommer inom området. Med tanke på de katastrofer, som förekommit vid tunnelarbeten i Europa, måste säkerheten prioriteras. En kontroll av verksamhetens alla delar bör gå längre än vad Banverket tänkt sig och MD godkänt.
I en artikel i tidningen Ny Teknik ifrågasätter Lena Maxe, statsgeolog på SGU, bl a Banverkets förmåga att klara det stora ansvaret. ”Jag förmodar att de har kunskaperna men det har de inte visat i domstolshandlingarna hittills.”

Artikeln i Ny teknik kan du läsa här.

Till sist har vi noterat Jan Wiséns (brandchef Storstockholms brandförsvar) uttalande i DN angående branden i en arbetsvagn på T-centralen den 5e september: ”Vår organisation är inte dimensionerad för bränder i stora undermarksanläggningar. Hade vi haft ett fullsatt tunnelbanetåg i tunneln hade situationen varit svår att hantera med de resurser vi har”.

Pendeltågsstationen – bygglovsansökan inlämnad
Banverket har lämnat in bygglovsansökan för arbetena med Citybanans station vid Odenplan. Ansökan ska behandlas under hösten, och Odenplansgruppen kommer att granska den.  Byggstart för Odenplan är beräknad till början av 2010. 

Galleriaplanerna – Centrum Terre i konkurs
I juli försattes galleriaentreprenören Centrum Terre i konkurs. Den markanvisning som staden lämnat har dragits tillbaka. Staden är fortfarande intresserad av en exploatering under mark, men omfattningen och formerna för detta är ännu oklar. Planeringssamråd beräknas ske under hösten 2009.  Odenplansgruppen bevakar.

T-banan Karolinskagrenen lagd på is
Politikerna har inte kunnat bestämma sig om den tunnelbanegren som planerats gå från Odenplan till Norra Station/Karolinska sjukhuset. Åsikterna går isär, och krav på en ordentlig trafikutredning har ställts från olika håll. Odenplansgruppen anser att en sådan utredning också borde inbegripa trafikbelastningen på Odenplan.

Torgstånden kvar året ut, Sippans kiosk räddas kanske
1 juli skulle torghandeln flyttas till Spelbomskans torg vid Stadsbiblioteket. Men eftersom inga arbeten kommit igång ännu har stånden flyttat tillbaka till Odenplan och kommer att finnas kvar året ut. Stadsbyggnadsnämnden fattade den 20 augusti beslut om att Sippans kiosk ska rivas. En enhetlig nämnd uppmanade till att flytta kiosken under byggtiden och att den ska vara en förutsättning i planeringen och utformning av ett framtida Odenplan, där man önskar länka samman gammalt med nytt. Odenplansgrillen är enligt uppgift uppsagd till den 30 nov.

Extra riskabelt att bygga station vid Odenplan
Undergrunden består av berg, krosszoner, fyllningsmaterial, jord, sand, silt (lättflytande lera) och lera. Två grundvattenmagasin på olika djup skiljs åt av bl.a. silt och lera och det är runt 18 m ned tills man stöter på urberget. Det är viktigt att grundvattenmagasinen inte kommunicerar med varandra. Sänkning av grundvattennivån kan få förödande konsekvenser från Odenplan bort mot St Eriksplan. Banverket vill bryta igenom alla lagren från ytan för att anlägga pendeltågsstationen ca 40 m under mark. Tunnelns höjd blir 9 - 14 m. Från stationsutrymmet sprängs bergtunnlar för hisschakt och trapphus upp till mellanplan. Därifrån leder trapphuset till t-bana och biljetthall. Anläggningarna passerar inom några m från flera ledningstunnlar och schakt, vilket bidrar till att äventyra undergrundens stabilitet. Risken för ras är påtaglig vid grävningar ovanför urberget samt i närheten av ledningstunnlar och tunnelbana. Det är alltså extra riskabelt att bygga en station med den komplexa undergrund som Odenplan har!

10 gånger större arbetsyta på Odenplan
Arbetsytan på Odenplan blir 10 gånger större och byggtiden, 9 år, tre gånger längre än uppgifterna då Regeringen gav tillstånd för Citybanan. Stationsuppgången vid Odenplan blir svår att täta mot inströmmande grundvatten. Oron för rasrisk är stor, bl.a. med tanke på skredet i Köln. Flera andra städer i olika länder har upplevt liknande händelser vid tunnelbyggen. Några fastigheter vid Odenplan har redan idag mindre sättningar till följd av tunnelbanan.

15 gånger mer vatten får läcka in
I miljökonsekvensbeskrivningen från 2003 angavs inläckaget av grundvatten i tunneln till 1 l/minut och 100 m tunnel. I Miljödomstolens dom får Banverket tillstånd att leda bort 15 gånger större mängd grundvatten under all framtid och än mer under byggtiden! Dessa enorma vattenmängder ska kompenseras av motsvarande infiltration. Sättningsskador kan befaras "exempelvis vid Odenplan" enligt Sveriges Geologiska Undersökning.

Prövning av alternativ plats för stationen saknas
I Regeringens tillåtlighetsbeslut från 2005 ingår inte stationsöppningar. Enligt miljöbalken ska man välja den plats som medför minsta möjliga intrång och olägenhet för hälsa och miljö. Om annan plats är bättre bör den väljas. Miljödomstolen har inte prövat denna fråga. Inte heller omfattar prövningen andra effekter som buller, skakningar och vibrationer. Miljökonsekvensbeskrivningen är ofullständig i alla dessa avseenden - helt i strid mot Miljööverdomstolens dom 2007 i målet som gällde den s.k. Bangårdstunneln. Banverket har också hävdat att Regeringens tillåtlighetsbeslut i enlighet med Lagen om byggande av järnväg är bindande för miljöprövningen. Klagoskriften tillbakavisar denna nedgradering av Miljöbalken med hänvisning till prejudikat i Högsta Domstolen.

Överklagandet tas upp i en artikel i Ny teknik 2009-05-06, Boende kräver byggstopp för Citybanan. Fler artiklar hittar du på sidan Länkar.

Sprängningarna - risk för innergårdar, oklarhet om ansvar
Banverkets sprängningar för en arbetstunnel har redan krossat rutor på Torsgatan. Orsaken sägs vara en luftstöt från sprängningen. Men vibrationerna från sprängningar kan också ge skador på hus, kyrkor m.m. Nu pekar man även på risken för underbyggda innerstadsgårdar. Ett femtiotal sådana innergårdar – av hur många? - efter banans sträckning inspekterades för ett par år sedan. Ca 10 % var i mycket dåligt skick. Banverket hävdar att det är fastighetsägarnas ansvar att sköta underhållet så att skador på gårdar inte uppstår.

Om station, tunnelbanelinje och galleria byggs och skador uppstår på byggnader blir det mycket svårt att klargöra vem som är ansvarig – Banverket, SL eller galleriabyggaren Centrum Terre.

Citybanan – ett förlustprojekt
Projektchefen Kjell-Åke Averstad kallar Citybanan ”samhällsekonomiskt lönsam” (insändare SvD 30 mars). Men Citybanan är tvärtom ett av de största förlustprojekt som det svenska samhället gett sig in på. Den samhällsekonomiska utredning som gjordes av Transek AB (i bilaga till den s.k. Ytspårsutredningen) visar dels att Ytspåret skulle innebära en förlust på 3,1 miljarder, dels att förlusten av nu pågående etapp av Citybanan är 4,8 miljarder i 2006 års penningvärde. Om en etapp 2 av Citybanan genomförs ökar förlusten till 6,4 miljarder. Och ändå kallar Averstad Citybanan lönsam!

Gallerian – dyrt projekt ger längre byggtid vid Odenplan
Banverket återkallade sin tidigare bygglovsansökan med 9 års byggtid för station Odenplan. Total byggtid för station Odenplan är nu tillbaka till de ursprungliga uppgifterna om 6 år varav 4 med öppet schakt. Men med gallerian blir total byggtid 7 år varav troligen 6 med öppet schakt. Målsättningen att galleriabygget inte ska förlänga tiden klarar man alltså inte.

Det Centrum Terre ska betala Stockholms stad för marken – 25 mkr - motsvarar knappt 1 % av stadens kostnader för Citybanan – ungefär i nivå med priset för en ordinär villatomt i stockholmsområdet. Mycket väsen för lite kan man tycka!

Centrum Terre får dessutom svårt med lönsamheten pga höga byggkostnader och måste prioritera hyresgäster som kan betala bra - större affärskedjor alltså. Exploateringskontoret undersöker nu möjligheter att avlasta Centrum Terre vissa kostnader. Men det kan rimligen inte ligga i skattebetalarnas intresse att ta över några kostnader som rätteligen ska belasta Centrum Terre!

Hur mycket trafik tål Odenplan?
Pendeltågsstation, en eller flera gallerior, ny t-banelinje kommer att innebära kraftig ökning av trafikbelastningen på Odenplan som redan är hög med alla bussar och bilar. Hur mycket klarar Odenplan? Fortfarande har ingen sådan utredning gjorts. Det är hög tid att göra det nu!

Ny tunnelbanelinje - programsamrådsmöte om Karolinska grenen
Torsdag 16 april kl 18.00 i Hörsalen på Tekniska Nämndhuset, Fleminggatan 4.

SL har i sin förstudie jämfört buss, spårväg och tunnelbana för sträckningen Odenplan - Karolinska. Nu går man vidare med tunnelbana som huvudalternativ. Två möjliga stationslägen vid Norra Station och Karolinska har redovisats. Programmet tar dock enbart hänsyn till det av Stockholms Stad förordade alternativet vid Norra Station. Byggstart beräknas till senare delen av 2011. T-banelinjen förväntas vara klar 2015.

SLs bedömning är att området vid Odenplan och Karlbergsvägen inte kommer att påverkas i något väsentligt avseende under byggtiden, eftersom bygget sker i tunnel under mark med ett spår som viker av i höjd med Sigtunagatan mot Karolinska. Ny tunnelbaneplattform vid Odenplan eller ett tredje spår längs Karlbergsvägen planeras inte inom den närmsta framtiden. Om/när tunnelbanan senare förlängs mot Solna kommer kapacitetskraven att öka och det tredje spåret och den nya perrongen vid Odenplan att förverkligas.

Totalt bedömer SL att tre arbetstunnlar behövs, två i Stockholm och en i Solna. Arbetet ser ut att behöva drivas från respektive ände, samt från mitten och ut mot ändarna. Nedsättningen i sprängningskapacitet gör att arbetet måste drivas på flera fronter samtidigt för att kunna färdigställas i tid.

Mer information kommer på det samrådsmöte man nu kallar till.

Raset i Köln relevant för Citybanan
Inte mycket har skrivits i svenska media om katastrofen i Köln den 3 mars då två unga män miste livet då stadsarkivet störtade ned i ett pågående tunnelbanebygge. Den sex våningar höga byggnaden och ytterligare två byggnader totalförstördes. KVB som är ansvariga för bygget av tunnelbanan såg inte nödvändigheten av att stötta byggnaden (vilket gjorts på ett antal andra byggnader) och hade inte fått in indikationer från mätutrustningar som var utplacerade var 100 m.

Under de 8 år som bygget av den 4 km långa tunneln har pågått har åtskilliga skador på byggnader inträffat längs sträckningen. Orsaken till sättningsskadorna har dels varit direkta grundvattensänkningar med ökade spänningar i jorden, dels vibrationer som orsakat omlagring i jordskeletten. Trots tyska byggnormer och relativt omfattande förundersökningar har skadorna inträffat.  Skadorna i Köln visar att även om noggranna undersökningar av undergrunden utförs så föreligger uppenbara risker att omfattande skador kan inträffa i samband med byggandet av Citybanan.

Vi har ringt politikerna i Stadsbyggnadsnämnden och frågat vad de kände till om händelsen. Flera ansåg att raset är relevant för bygget av Citybanan och kan ses som en varningsklocka. Samtidigt verkade många ha rätt stor tilltro till Banverkets förmåga och till svenskt säkerhetstänkande. Vi får hoppas att de har rätt! Men mot bakgrund av de stora bristerna i Banverkets undersökningar inför bygget av Citybanan finns det anledning till oro.

Handelsplats Odenplan
SEB Trygg Liv, ägarna till Adlern Mindre 34 (Åhlenshuset) överväger att utöka fastigheten med 50 %; 3 000 kvm handel, 1 500 kvm kontor och 1 000 kvm bostäder. I samband med detta ser man över möjligheten att göra kopplingar under mark mellan fastigheten och handelsetableringen under Odenplan (VASA).

Realiserar även ägarna till Läkarhuset (Diligentia/Folksam) sina planer för fastigheten kommer man här att tillföra 13 000 kvm för handel och kommersiell verksamhet. Inberäknar man den 5 000 kvm stora ytan för handelsplats VASA så kommer den kommersiella verksamheten vid Odenplan att utökas med två stycken Västermalmsgallerior.

Miljömålet
Miljödomstolen beslöt den 10 dec att godta Banverkets miljökonsekvensbeskrivning. Domstolen avslår alla våra yrkanden utom vad gäller hopslagning av de tre aktuella ärendena - Spårtunnel Norr, Bangårdstunneln och arbetstunnel Norra station. Vår advokat har, strax före jul, anmält missnöje med beslutet.
Vi konstaterar att de som klagat till miljööverdomstolen över miljödomstolens tillstånds beslut vad gäller arbetstunnel vid Torsgatan, har återkallat sina besvär. Beslutet kommer att vinna laga kraft i början av 2009 (om ingen överklagan sker före den 2 januari).

Regeringens beslut att fastställa järnvägsplan och detaljplaner för Citybanan
Vi har beslutat oss för att överklaga regeringsbeslutet till regeringsrätten. Därför skickades en överklagan in under mellandagarna. Vi anser att beskrivning av alternativ till Sveriges näst största tågstation saknas i såväl järnvägsplan som detaljplan och att de därmed strider mot Miljöbalken Kap 6. Processen kräver biträde av en kvalificerad advokat vilket är kostnads-krävande. Vi jobbar med att finna en ekonomisk lösning. Idéer om finansiering mottages tacksamt.